自動車メーカーが展開するハイブリッドシステムの違い

ハイブリッドシステムは、大きく分けるとシリーズ方式とパラレル方式、そしてスプリット（シリーズ・パラレル）方式の3種類です。
  
シリーズ方式は走行性能の面では完璧な電気自動車で、基本的にバッテリーの電気を使ってモーターを駆動し、走る仕組みになっています。
  
バッテリーに充電された電気が少なくなる発電専用のエンジンが作動し、発電して走行します。
  
  
パラレル方式は、一般的なガソリンエンジン車に発電機を兼ねるモーターが組み合わされた方式。
  
エンジンおよびモーターの出力軸が同じで、発進や加速する際などパワーがいる場面にモーターでエンジンを補います。
  
中には、モーターのみで走行できるモードが搭載されたシステムも登場しています。
  
そして、スプリット方式は、動力分割機構が搭載され、動力源としてエンジンおよびモーター両方を効果的に使い分ける仕組みです。
  
発進時や低速時はモーターを使い、スピードが上がるとエンジンを併用しながら走行します。
  

トヨタが採用しているハイブリッドシステムはスプリット方式で、「THS」という通称で呼ばれています。
  
THSは改良が行われ、2019年4月時点では「THS2」まで進化しています。
  
トヨタのハイブリッドシステムの特徴は、エンジンおよび発電機、そしてモーターをプラネタリーギアでつないでいる点です。
  
エンジンはプラネタリーギアを介して出力軸と発電機に振り分けられるため、走行をより効率化することができます。
  
車種によって仕様に違いはありますが、基本的にはどの車種にも同様のシステムが採用されています。
  
  
このシステムでは、発進時と低速走行に低回転域からでも最大出力が出せるモーターの利点を活用。
  
徐々に速度が上がってくると、燃費効率に優れたエンジンが始動し、高速ではエンジンだけで駆動する仕組みです。
  
エンジンで発生した動力を使い切れなかった場合は、電気に変換することでバッテリーの充電を行います。
  

日産にはパラレル方式を採用した車種もありますが、日産が展開するハイブリッドシステム技術で代表的なのは「e-POWER」です。
  
これはシリーズ方式で、大出力のモーターだけで走行できる点が一番大きな特徴です。
  
一般的なハイブリッドシステムは、エンジンおよびモーターの両方を動力とし、シーンに応じてより効率的な方を用いるか、併用して走行します。
  
一方、日産の「e-POWER」はモーターの力だけで走行するので、エンジンは走行のための動力としては利用されず発電専用です。
  
しかも、「e-POWER」に採用されているモーターは電気自動車「リーフ」と同一のモーターで、2.0Lガソリンターボ車と同レベルのトルクを誇ります。
  
そのため、電気自動車と同等のパワフルな加速を実現しています。
  

ホンダのハイブリッドシステムは、車種によって3種類開発されています。
  
具体的には、モーターを1つ採用している「SPORT HYBRID i-DCD」、2つ採用した「SPORT HYBRID i-MMD」、3つ採用している「SPORT HYBRID SH-AWD」の3種類です。
  
「i-DCD」はパラレル方式で、変速機の後方にモーターが設置されている点が特徴です。
  
また、CVTより効率的な7速DCTが変速機に搭載されています。
  
このシステムを採用しているのは、ホンダの小型モデルです。
  
  
「i-MMD」はシリーズ・パラレル方式で、基本的に電動モーターだけで走りますが、高速域などはエンジンも駆動するため、効率の良い走行を可能にしています。
  
この方式は大型モデルに用いられ、抜群の低燃費を誇るモデルも登場しました。
  
「SH-AWD」はパラレル方式で、前輪部にエンジンとモーターをそれぞれ一つずつ、後輪部にモーター二つを搭載している点が特徴です。
  
4WDへの切り替えも可能で、路面環境が悪い場所も快適に走行できます。
  
このように、3つのメーカーによってハイブリッドシステムの特徴は異なるため、燃費性能や走行時の走りなど、それぞれの特性を理解して選ぶことが大切です。